Bornes de recharge : les parkings des résidences collectives se branchent à l'électrique

Le conflit au Moyen-Orient, un accélérateur inattendu

La dynamique vers l'électrique, déjà bel et bien enclenchée par des motivations économiques et environnementales, s'est encore renforcée suite au blocage du détroit d'Ormuz qui a entraîné une flambée des prix du pétrole. Le contexte géopolitique a conforté dans leur idée les ménages qui voulaient se tourner vers l'électrique et a décidé d'autres ménages, a priori plus réticents, à sauter le pas. Objectif : retrouver la maîtrise des coûts de l'énergie.

L'enjeu est aussi climatique. Le transport est responsable d'un tiers des émissions de gaz à effet de serre en France, dont 53 % proviennent des véhicules particuliers. Passer à l'électrique reste le levier le plus efficace pour réduire ces émissions.

Sur le plan budgétaire, si l'achat d'une voiture électrique coûte plus cher, l'entretien est moins élevé et surtout la recharge est bien inférieure au coût d'un plein à la station-service. En effet, un trajet de 100 kilomètres revient à environ 3 € en électrique avec une recharge à domicile, contre 14 € en thermique.

Infrastructures de recharge pour véhicules électriques : un maillage de plus en plus fin

L'accès aux infrastructures de recharge pour véhicules électriques (IRVE) a longtemps été un obstacle au passage à l'électrique, mais ce frein est en train d'être levé, notamment grâce à l'action volontaire de la Banque des Territoires.

Le besoin de recharge en itinérance est aujourd'hui plutôt bien couvert. L'enjeu est désormais de passer à la vitesse supérieure sur la recharge à domicile. C'est Logivolt, filiale à 100 % de la Caisse des Dépôts, qui réalise cette mission en participant au financement des installations dans les parkings des copropriétés privées et des résidences des bailleurs sociaux.

Les copropriétés mettent en place leurs installations collectives de recharge sans rien débourser

Le principal frein au déploiement de bornes de recharge dans l'habitat collectif reste le financement. C'est précisément pour lever ce blocage que Logivolt a été créée. Concrètement, le projet doit être présenté et voté en assemblée générale avant tout déploiement – un processus qui prend en moyenne un an entre le vote et la mise en service de l'infrastructure. Les syndics ont d'ailleurs un devoir de conseil auprès des copropriétaires et doivent inscrire ce sujet à l'ordre du jour sans nécessairement attendre une demande des copropriétaires. D'où l'importance d'anticiper.

En moins de cinq ans, plus de 6 500 copropriétés ont fait appel à Logivolt pour accompagner le déploiement de bornes de recharge dans les parkings de leur immeuble. Soit aujourd'hui environ 500 000 places d'ores et déjà pré-équipables. À horizon 2030, l'ambition est d'atteindre 20 000 résidences privées et sociales dotées de points de recharge électrique.

Grâce aux aides du programme Advenir, doté de 200 M€, et aux financements de Logivolt, doté de 192 M€, l'installation des infrastructures collectives de recharge dans l'habitat collectif est entièrement prise en charge. Les copropriétaires et les bailleurs sociaux n'ont absolument rien à débourser. Les travaux de déploiement de l'infrastructure sont intégralement financés. Mais il faut lancer les projets sans tarder car les aides du programme Advenir prendront fin le 31 décembre 2027.

Pour faciliter le passage à l'acte, Logivolt a référencé huit opérateurs éligibles : Amperus, Evecarplug, EZdrive, Izi by EDF, Park'n Plug, SGA, Waat et Zeplug. Les copropriétaires peuvent contracter avec l'un de ces prestataires pour bénéficier de la prise en charge complète. Les bailleurs sociaux peuvent à date contracter avec Amperus, EZdrive, Waat et Zeplug. Chaque utilisateur paie ensuite sa borne, un abonnement lié à la maintenance de l’infrastructure collective de recharge et aux services associés et l'énergie consommée.

L'action coordonnée de la Banque des Territoires, de sa filiale Logivolt et des acteurs de la filière mobilité durable contribue véritablement à l'essor des mobilités décarbonées.

Logivolt : des réussites concrètes dans le résidentiel collectif

Quelque 6 500 copropriétés bénéficient du dispositif Logivolt pour déployer des bornes de recharge électrique dans leur immeuble. Parmi les projets déjà menés à bien :

• la résidence des Alpilles 2 à Marseille avec l'opérateur Amperus : 91 places en intérieur réparties sur trois parkings distincts, dont 5 places sont à date équipées d'une borne de recharge ;
• la résidence La Cochardière à Rennes avec l'opérateur Waat : 131 places de parking en intérieur, dont 7 places sont à date équipées d'une borne de recharge.

Ces deux chantiers ont été réalisés avec zéro reste à charge pour la copropriété alors qu'un projet représente un coût moyen d'environ 25 000 €.

Le déploiement de points de recharge dans l'habitat collectif concerne également le logement social avec l'accompagnement des bailleurs. Récemment, le bailleur Domofrance a retenu l'opérateur Waat pour un vaste programme de déploiement dans son parc de logements en Nouvelle-Aquitaine : 2 038 places de parking, uniquement en intérieur, au sein de 47 résidences.