Décarbonation : l'Occitanie inaugure l'autoroute ferroviaire Sète-Calais
Le port de Sète-Frontignan a inauguré ce 25 novembre une nouvelle plateforme ferroviaire, marquant le lancement de l’autoroute ferroviaire Sète-Calais. S’appuyant sur une technologie mise au point par le groupe français Lohr, le terminal assure un chargement horizontal des semi-remorques sans nécessiter l’intervention de grues, réduisant ainsi les temps de transfert et les coûts. Par ailleurs, les wagons permettent également l’emport de conteneurs maritimes, ce qui facilite l’accès au transport ferroviaire, et ainsi le report modal de la route vers le rail.
Ce nouvel équipement va permettre de "transporter des conteneurs entre la Turquie et la Grande-Bretagne sans voir la route", a salué la présidente de la région Occitanie Carole Delga lors de l'inauguration du terminal ferroviaire, en présence du PDG de la SNCF Jean Castex, qui avait lui-même annoncé le lancement de l’autoroute ferroviaire lorsqu'il était Premier ministre en 2020. 40.000 remorques de camions par an devraient pouvoir être transportées ainsi, enlevant autant de poids lourds émetteurs de CO2 de la route, contre 15.000 attendus cette année. En Occitanie, cette nouvelle autoroute ferroviaire s'ajoute à celle qui relie Le Boulou près de Perpignan à la gare de Bettembourg au Luxembourg.
Une troisième ligne d'autoroute ferroviaire, Cherbourg-Bayonne, a été inaugurée en juillet dernier, pour le compte de l'armateur Brittany Ferries. Une quatrième, Bayonne-Bettembourg, doit être lancée mi-décembre, par VIIA, filiale de Rail Logistics Europe, le nouveau pôle fret de la SNCF, qui exploite aussi Sète et Le Boulou. Mercredi 26 novembre, le port de Dunkerque a annoncé de son côté qu'il se lançait aussi dans le ferroutage en confiant au groupe Modalis la construction d'un terminal dédié qui doit être mis en service en mars prochain.
Mais pour Jean Castex, les choses ne vont pas assez vite. "Le transport ferroviaire de marchandises ne représente encore que 3% du total du transport de fret", il y a beaucoup à faire, s'est-il désolé devant la presse. Au niveau national, cette part est de 11%, selon l'Autorité de régulation des transports (ART). Le développement du ferroutage, ou autoroutes ferroviaires, annoncé depuis plus de 25 ans, est compliqué à mettre en oeuvre, car toutes les normes internationales du transport doivent être alignées (camions, rails, sécurité...), et très coûteux en investissements.
"On travaille sur le temps long" a ajouté le nouveau patron de la SNCF, confronté parallèlement à l'échec de la ligne de marchandises dite des "primeurs" entre Perpignan et Rungis, qui est fermée depuis l'été 2024, et n'a trouvé aucun repreneur malgré le soutien et les relances du même Jean Castex lorsqu'il était à Matignon.
Le transport de marchandises par rail, c'est "la voie à suivre" appuie Carole Delga, qui a fait de la décarbonation des transports une priorité. Ce 25 novembre, elle a aussi procédé au baptême de la première drague capable de fonctionner à l'hydrogène vert, dans le port de Sète. Ce bateau de 70 mètres, va aspirer le sable et les sédiments pour éviter l'envasement des ports. Conçu par le cabinet d'architecture navale LMG Marin, basé à Toulouse, c'est un prototype unique au monde, qui a reçu le soutien financier de l'Ademe. Il pourra être loué avec ses 20 marins à d'autres ports méditerranéens pour leur éviter de faire venir des dragues couteuses d'Europe du Nord, a indiqué Carole Delga.
Mardi, à Sète, a également été inauguré un quai électrique pour réduire les émissions des bateaux à quai qui n'utiliseront plus leurs moteurs diesel en escale. Ce raccordement électrique sera obligatoire pour les bateaux de croisière et de conteneurs d'ici 2030 dans toute l'Union européenne.
