Achat de voitures électriques : en 2024, les deux tiers des aides publiques ont bénéficié aux ménages modestes

En 2024, 83% des acquéreurs des 205.000 voitures électriques neuves commercialisées ont bénéficié d’au moins une aide à l’achat (bonus écologique, prime à la conversion ou leasing social) pour un montant total d'1,25 milliard d’euros, indique une étude du service statistique des ministères chargés de l’environnement, de l’énergie, de la construction, du logement et des transports (Sdes).

Le bonus écologique a mobilisé à lui seul 933 millions d’euros (74,7% du total), le leasing social 272 millions d’euros (21,8%) et la prime à la conversion (PAC) 43,5 millions d’euros (3,5%). Mais les ménages acquéreurs d’une voiture électrique neuve ont parfois été autorisés à cumuler plusieurs aides. Le leasing social, notamment, s’est toujours accompagné du bonus et la combinaison de ces deux dispositifs. Il a représenté 599 millions d’euros en 2024 tandis que les acquisitions combinant bonus et PAC se sont vu allouer 126 millions d’euros. Près de 109.400 acquisitions de voitures électriques neuves n’ont bénéficié que du bonus seul pour une aide totale de 523 millions d’euros.

Une aide moyenne de 7.350 euros

Toutes aides confondues, les ménages aidés pour l’acquisition d’une voiture électrique neuve ont perçu une subvention moyenne de 7.350 euros environ. Près de 95% des acquisitions ont atteint les plafonds d’aide prévus dans les barèmes auxquels les ménages pouvaient prétendre selon leurs revenus. Cumulé au bonus, le leasing social a diminué le coût d’acquisition de 40% en moyenne. Les ménages modestes ayant souscrit au leasing social ont bénéficié d’une remise moyenne de 12.800 euros sur le prix du véhicule acquis. La grande majorité d’entre eux (82%) a donc profité de l’aide maximale qui était de 13.000 euros (7.000 euros de bonus et 6 000 euros au titre du leasing).

Des acquéreurs plus jeunes

L’âge moyen des acquéreurs de voitures électriques neuves est de 47,6 ans en 2024, contre 54,5 ans pour l’ensemble des acheteurs de véhicules neufs. Les bénéficiaires du leasing social sont les plus jeunes : 40,2 ans en moyenne contre 45,9 ans pour les bénéficiaires de la PAC et 50,3 ans pour ceux qui ont perçu le bonus seul. "Alors que le bonus écologique est ouvert à tous les particuliers, le leasing social requiert que l’acquéreur soit un actif modeste tandis que le bénéfice de la PAC est conditionné par la mise au rebut d’un véhicule ancien", rappelle le Sdes. Or, les jeunes sont surreprésentés parmi les ménages modestes et détiennent aussi plus fréquemment des véhicules anciens.

Leasing social : des ménages modestes, actifs et souvent ruraux

Les ménages modestes ont perçu deux tiers du montant total des aides, même s’ils ont acquis moins de véhicules électriques aidés que les ménages aisés, indique encore le Sdes. Les ménages des 4^e et 5^e déciles de revenu fiscal de référence par part sont notamment surreprésentés parmi les acquéreurs ayant souscrit au leasing social - ils représentent 60% des bénéficiaires de ce dispositif dont sont exclus les ménages aisés. Ils sont aussi les principaux bénéficiaires de l’aide cumulant le bonus et la PAC, avec un tiers des voitures électriques neuves aidées par ce double dispositif.

Alors qu'en 2024, 41% des acquéreurs de voitures électriques neuves résident en zone rurale (contre 35% en zone urbaine intermédiaire et 24% en milieu urbain dense), le Sdes relève encore que la moitié des bénéficiaires de leasing social habitent en milieu rural (contre moins d’un sur cinq en zone urbaine dense).

Enfin, parmi l'ensemble des dispositifs d'aides, seule une voiture électrique neuve sur cinq a fait l'objet d’un achat direct en 2024. La grande majorité des acquisitions (83%) a été réalisé en location avec option d'achat ou la location longue durée.