Schéma national des véloroutes en 2025 : un rythme de réalisation au plus bas depuis dix ans

Deux nouvelles extensions et un "ralentissement préoccupant des réalisations" en 2025 : c'est le constat dressé par le Réseau Vélo & Marche à l'occasion de la publication le 17 avril des résultats de l'enquête annuelle de l'Observatoire national des véloroutes, le dispositif de suivi du Schéma national des véloroutes (SNV) qu'il anime pour le compte du ministère des Transports.  "L’année 2025 marque l’aboutissement d’un cycle d’actualisation triennale du SNV", indique le Réseau. Deux véloroutes emblématiques ont été prolongées : la V44 – La Vélobuissonnière (entre Alençon et Deauville) et la V33 – La Seine à Vélo (entre Troyes et Dijon), portant le linéaire total à 26.323 km au 1^er janvier 2026.

Un rythme insuffisant pour tenir l'objectif d'achèvement du réseau en 2030

Mais après des années de croissance soutenue, les véloroutes nationales connaissent un essoufflement avec seulement 355 km mis en service sur le SNV en 2025, soit la progression la plus faible enregistrée sur la dernière décennie, "loin du rythme nécessaire pour atteindre l’achèvement du schéma en 2030", souligne le Réseau Vélo & Marche. "L’intégration des extensions de la V33 et de la V44 (encore peu avancées), combinée à la faiblesse des mises en service en 2025, conduit à une stabilisation du taux de réalisation global à 83,2%", précise-t-il.

"Ce ralentissement traduit une tension bien réelle : alors que les territoires cherchent à développer les mobilités actives partout - aussi bien en territoire peu dense que dans les quartiers prioritaires de la ville - ils se heurtent à des contraintes financières et administratives de plus en plus fortes, analysent ses présidentes, Chrystelle Beurrier et Françoise Rossignol qui en appellent à l'Etat pour qu'il renforce son soutien financier. "Sans un réengagement à la hauteur des enjeux, notamment pour lever les contraintes foncières et compenser la hausse des coûts, l’objectif de complétude du schéma risque de s’éloigner", alertent-elles en appelant à "une politique ambitieuse de santé publique et de justice sociale par le vélo, qui ne laisse aucun territoire sur le bas-côté."

Si le volume global de réalisation est plutôt faible, la nature des aménagements évolue puisque 56,8% des réalisations de 2025 sur le SNV sont en site propre, contre 46,7% pour l’ensemble du réseau déjà réalisé. "Cette évolution reflète un basculement vers des opérations plus complexes et plus coûteuses, les sections les plus simples ayant déjà été aménagées", note le Réseau Vélo & Marche.

Avec 112 km supplémentaires ouverts en 2025, les itinéraires EuroVelo atteignent, eux, 94,1% de réalisation, les sections restantes correspondant aux dernières discontinuités majeures du réseau.

Des schémas départementaux plus porteurs

À l’inverse du SNV, les schémas départementaux ont confirmé leur dynamisme avec 463 km réalisés en 2025. "Pour la première fois en dix ans, ils ont progressé plus vite que le SNV, en réponse aux besoins de mobilité du quotidien", souligne le Réseau. 68 départements métropolitains portent des projets de véloroutes départementales, représentant un total de 11.400 km. 6.412 km sont pour l'heure réalisés, dont 36% en site propre, principalement des voies vertes et des pistes cyclables.

Vingt-deux départements ont vu leurs itinéraires progresser en 2025, même si une large part des réalisations (77%) se concentre dans cinq d’entre eux (Eure, Côte-d’Or, Loiret, Seine-Maritime, Maine-et-Loire et Ardèche). Environ un tiers de ces nouveaux linéaires concerne des aménagements en site propre.